Waktu
19 Juni · 8:00 - 19:00
Tempat
START - FINISH : LAPANGAN NGAMPEL WONOSOBO JAWA TENGAH
Dibuat oleh:
INFO TRABAS, Suhadi Haryanto
Info Selengkapnya
TOWER adventure mengundang rekan rekan sehobi untuk mengikuti dan memeriakan kegiatan adventure yang bertajuk
BHAYANGKARA TOWER ADVENTURE 2011
pada hari Minggu 19 Juni 2011
Start Lapangan Ngampel Wonosobo Jawa Tengah
Jam 08.00 Pagi
Biaya pendafataran Rp. 125.000,-
( Asuransi, Kaos, Makan Siang)
Hadiah Utama akan diberikan kepada peserta yang beruntung berupa:
1 unit Mobil
Sepeda Motor Suzuki
dan ratusan hadiah hiburan lainnya
Bagi Grup peserta terbanyak mendapatkan 1 ekor Kambing
Untuk informasi pendaftaran dan kegiatan BHAYANGKARA TOWER ADVENTURE 2011 silahkan menghubungi
SMS MOTOR : 081327272888
LAMBANG : 08122500225
ANDHIKA : 082136200225
ANANG : 085228061555
TORO : 08122632164
Sekertariat TOWER
SMS Motor Mabur
Jl. Serayu No 10 Wonosobo
Acara ini didukung oleh
SUZUKI
Percetakan Merdeka
Garu Langit
Monaco Variasi
Hari Roti
UD Permata Hijau
Wilis Investama
CV Mekar Abadi
Akar Mas
Tk Besi Ingi Jaya
Padi Mas
UD Era Sejahtera Albasia
KESUMA Radio
Showing posts with label motor trails. Show all posts
Showing posts with label motor trails. Show all posts
Tuesday, May 3, 2011
Saturday, January 22, 2011
trail adventure semakin semarak
tren kegiatan off-road roda dua dan trail adventure diperkirakan akan terus meningkat dalam setahun ke depan.indikasi tersebut dari serangkaian agenda yang disodorkan klub atau komunitas yang bersiap menggelar kegiatan olah raga otomotif petualangan tersebut pada tahun ini. belum terhitung agenda yang sifatnya spontanitas yang dilakukan para privatee penyuka trail adventure.
namun tentu saja kegiatan lintas alam dengan kendaraan bermotor ini meski dilakukan dengan pedoman dan etika serta kaidah-kaidah yang berlaku unutk meminimalisasi kerusakan alam yang mungkin terjadi. kami telah menjadi bagian yang tak terpisahkan dari hutan tempat kami bermain dan menyalurkan hobi. sudah selayaknya turut melestarikan lingkungan kata deni "ceuyah" sugandi salah seorang penggiat trail adventure.
hal tersebut mengemuka dan jadi bagian dari sekian item persoalan internal yang dipedar dalam rapt kerja tahunan trabas yang berlangsung dikawasan wisata dan bumi perkemahan paku haji 50 cimahi utara.
komunitas perintis trail adventure terbesar di indonesia ini menyelenggarakan rapat kerja untuk mengevaluasi seluruh kegiatan pada tahun lalu dan mereleksikan untuk menatap dan merencanakan agenda kerja 2011.
menurut koordinator rapat kerja agus mulyana, laporan dan evaluasi yang dikemukakan oleh organisasi tersebut akan dirangkum dan jadi materi dasar untuk menentukan langkah-langkah yang akan diambil pada agenda kerja selanjutnya termasuk rencana penyelenggaraan event yang tergolong besar, trabas merdeka 9 yang akan dilaksanakan pada bulan september mendatang.
trabas merdeka adalah event unggulan trail adventure yang sangat di tunggu oleh para penggiat petualangan offroad roda dua seluruh indonesia. selain menjual dan menyajikan trek dengan keindahan alam jawa barat yang eksotis, kegiatan ini juga dikenal sebagai ajang uji nyali dan menguji setiap partisipan untuk tetap survival atau bertahan hingga tahap akhir penyelenggaraan event. unutk tahun ini penyelenggaraan akan samapi tahun ke sembilan.
tidak ahanya itu event penunjang yang tetap bernafaskan petualangan bermotor roda dua, juga disajikan dalam berbagai laabel kegiatan semisal untuk pendidikan dan latihan, bakti sosial atau ulin bareng dan jungle day. ada pula program ekskursi untuk mitigasi bencan, yang mengaktifkan seluruh komponen internal trabas rescue team.
tak salah jika kegiatan trail adventure akan semaik semarak karena komunitas yang kini beranggotakan lebih dari 400 personel ini tak hanya pandai menyelenggarakan event, beberapa aggotanya juga turut aktif untuk mengikuti kegiatan akbar yang digelar oleh komunitas sejenis yang menggelar kegiatannya di berbagai pelosok tanah air.
sumber : pr hal 24 tanggal 19/01/11
namun tentu saja kegiatan lintas alam dengan kendaraan bermotor ini meski dilakukan dengan pedoman dan etika serta kaidah-kaidah yang berlaku unutk meminimalisasi kerusakan alam yang mungkin terjadi. kami telah menjadi bagian yang tak terpisahkan dari hutan tempat kami bermain dan menyalurkan hobi. sudah selayaknya turut melestarikan lingkungan kata deni "ceuyah" sugandi salah seorang penggiat trail adventure.
hal tersebut mengemuka dan jadi bagian dari sekian item persoalan internal yang dipedar dalam rapt kerja tahunan trabas yang berlangsung dikawasan wisata dan bumi perkemahan paku haji 50 cimahi utara.
komunitas perintis trail adventure terbesar di indonesia ini menyelenggarakan rapat kerja untuk mengevaluasi seluruh kegiatan pada tahun lalu dan mereleksikan untuk menatap dan merencanakan agenda kerja 2011.
menurut koordinator rapat kerja agus mulyana, laporan dan evaluasi yang dikemukakan oleh organisasi tersebut akan dirangkum dan jadi materi dasar untuk menentukan langkah-langkah yang akan diambil pada agenda kerja selanjutnya termasuk rencana penyelenggaraan event yang tergolong besar, trabas merdeka 9 yang akan dilaksanakan pada bulan september mendatang.
trabas merdeka adalah event unggulan trail adventure yang sangat di tunggu oleh para penggiat petualangan offroad roda dua seluruh indonesia. selain menjual dan menyajikan trek dengan keindahan alam jawa barat yang eksotis, kegiatan ini juga dikenal sebagai ajang uji nyali dan menguji setiap partisipan untuk tetap survival atau bertahan hingga tahap akhir penyelenggaraan event. unutk tahun ini penyelenggaraan akan samapi tahun ke sembilan.
tidak ahanya itu event penunjang yang tetap bernafaskan petualangan bermotor roda dua, juga disajikan dalam berbagai laabel kegiatan semisal untuk pendidikan dan latihan, bakti sosial atau ulin bareng dan jungle day. ada pula program ekskursi untuk mitigasi bencan, yang mengaktifkan seluruh komponen internal trabas rescue team.
tak salah jika kegiatan trail adventure akan semaik semarak karena komunitas yang kini beranggotakan lebih dari 400 personel ini tak hanya pandai menyelenggarakan event, beberapa aggotanya juga turut aktif untuk mengikuti kegiatan akbar yang digelar oleh komunitas sejenis yang menggelar kegiatannya di berbagai pelosok tanah air.
sumber : pr hal 24 tanggal 19/01/11
Saturday, November 13, 2010
Penyetelan Rantai Untuk Motor Trail Modif
Dalam dunia modifikasi pasti tak lepas dari yang namanya penentuan ide atau konsep. Biasanya ketika ide tersebut muncul dalam proses perancanggan sebuah motor tak jarang para modifikator menemukan bermacam-macam kesulitan terutama dalam menggabungkan satu perangkat dengan perangkat lain. Kita ambil contoh ialah penyetelan rantai pada motor trail yang sudah di modifikasi. Jika penempatan rantai pada motor trail tidak benar maka dapat dipastikan akan timbul masalah seperti gesekan antara rantai dengan swing arm. Untuk menjawab masalah tersebut, Wiwin selaku pemilik rumah modifikasi WinsPaddock memberikan beberapa tips seputar penyetelan rantai yang benar Untuk motor trail modif.
Masalah rantai memang kerap menjadi kendala para modifikator ketika hendak membangun motor trail. Beberapa acuan yang harus diperhatikan dalam penyetelan atau pengukuran rantai termasuk diantaranya penetapan pengukuran suspensi hard, medium atau soft. Di samping itu guna hasil yang maksimal ada beberapa perangkat pendukung yang harus ditambahkan ke bagian motor tepatnya di swing arm dan mono shock. Hal ini wajib dilakukan guna menghindari masalah pada rantai seperti rantai keluar jalur, putus atau bahkan membuat handilng jadi kurang stabil.
" Pertama kuncinya adalah di suspensi. Suspensi itu disetting tipe hard, soft atau medium. Untuk bagian per-item terutama pada mono shock memang ada beberapa jenis bahan yang harus dipakai sejenis Stoper, Roller atau Karet serta diswing arm karena itu semua akan berpengaruh" jelas Wiwin. Ketiga perangkat tersebut memiliki fungsi serta penempatan yang berbeda-beda. Untuk Roller berada dibawah swing arm berfungsi sebagai penahan tekanan rantai agar tetap Stabil, Stoper ditempatkan dibagian belakang yang berfungsi untuk menjaga agar rantai tidak keluar dari rel gir belakang sementara Karet ditempatkan pada swing arm berfungsi untuk menghindari gesekan antara rantai dengan swing arm.
Dengan pemasangan ketiga alat tersebut, Kondisi medan jalan yang sulit sekalipun akan sangat aman untuk dilewati. " Kalau kondisi jalan malah sangat-sangat berpengaruh tergantung penggunaan motor itu untuk apa, super moto atau adventure itu sangat beda pengukurannya. Kalau untuk super moto disetting layaknya motor-motor biasa, standar seperti motor harian, jadi nggak terlalu kendur tapi sedikit medium. Kalau untuk adventure itu kalau shocknya biasa disetting medium atau soft itu pasti rantainya disetting kendor itu untuk menghindari putusnya rantai pada saat tekanan atau guncangan besar". kata Wiwin. Selain dari bantuan ketiga alat tersebut Wiwin juga menyarankan agar selalu memberikan pelumas khusus agar kinerja rantai lebih maksimal.[san/timBX, source : Wiwin dari Wins Peaddock, Jl. Sunan Ampel No.9, Pabuaran, Purwokerto]
Masalah rantai memang kerap menjadi kendala para modifikator ketika hendak membangun motor trail. Beberapa acuan yang harus diperhatikan dalam penyetelan atau pengukuran rantai termasuk diantaranya penetapan pengukuran suspensi hard, medium atau soft. Di samping itu guna hasil yang maksimal ada beberapa perangkat pendukung yang harus ditambahkan ke bagian motor tepatnya di swing arm dan mono shock. Hal ini wajib dilakukan guna menghindari masalah pada rantai seperti rantai keluar jalur, putus atau bahkan membuat handilng jadi kurang stabil.
" Pertama kuncinya adalah di suspensi. Suspensi itu disetting tipe hard, soft atau medium. Untuk bagian per-item terutama pada mono shock memang ada beberapa jenis bahan yang harus dipakai sejenis Stoper, Roller atau Karet serta diswing arm karena itu semua akan berpengaruh" jelas Wiwin. Ketiga perangkat tersebut memiliki fungsi serta penempatan yang berbeda-beda. Untuk Roller berada dibawah swing arm berfungsi sebagai penahan tekanan rantai agar tetap Stabil, Stoper ditempatkan dibagian belakang yang berfungsi untuk menjaga agar rantai tidak keluar dari rel gir belakang sementara Karet ditempatkan pada swing arm berfungsi untuk menghindari gesekan antara rantai dengan swing arm.
Dengan pemasangan ketiga alat tersebut, Kondisi medan jalan yang sulit sekalipun akan sangat aman untuk dilewati. " Kalau kondisi jalan malah sangat-sangat berpengaruh tergantung penggunaan motor itu untuk apa, super moto atau adventure itu sangat beda pengukurannya. Kalau untuk super moto disetting layaknya motor-motor biasa, standar seperti motor harian, jadi nggak terlalu kendur tapi sedikit medium. Kalau untuk adventure itu kalau shocknya biasa disetting medium atau soft itu pasti rantainya disetting kendor itu untuk menghindari putusnya rantai pada saat tekanan atau guncangan besar". kata Wiwin. Selain dari bantuan ketiga alat tersebut Wiwin juga menyarankan agar selalu memberikan pelumas khusus agar kinerja rantai lebih maksimal.[san/timBX, source : Wiwin dari Wins Peaddock, Jl. Sunan Ampel No.9, Pabuaran, Purwokerto]
Tips Pemasangan Knalpot Freeflow pada Trail Injeksi
MotocrossJakarta.com – Pemakaian knalpot aftermarket yang dipercaya menambah power mesin di motor trail sudah lumrah dilakukan oleh rekan rekan dirtbike. Berbagai macam tipe dan model pun tersedia di pasaran yang dapat disesuaikan dengan jenis tunggangan. Tidak terkecuali bagi pemakai motor trail yang sudah menggunakan teknologi injeksi seperti KLX250 atau D-Tracker 250. Kedua jenis motor yang saat ini merupakan tipe trail legal keluaran Kawasaki.
Banyak para pengguna dirtbike tersebut menukar penggunaan knalpot standar nya dengan versi aftermarket yang tentu diharapkan akan menambah tenaga dari yang “cuma” 18 Hp menjadi lebih bertenagal. Knalpot ini tersedia mulai dari buatan lokal sampai yang berasal dari merk merk terkemuka pun tersedia untuk dijadikan pilihan dari pengguna KLX250/D-Tracker 250.
Tetapi keluhan dari penggantian knalpot inii muncul kemudian, dari mulai tenaga yang dirasa tidak ada perubahan selain suara yang menggelegar hingga seringnya muncul backfire atau bahasa umumnya nembak jika putaran gas yang di tutup dalam keadaan rpm tinggi.
Jika kedua motor ini menggunakan karburator mungkin sudah banyak yang dapat mengatasinya dengan mengganti Pilot jet dan Main Jet, yang disesuaikan dengan kebutuhan saluran pembuangan free flow tersebut. Hanya saja kedua jenis motor ini sudah menggunakan sistem injeksi pada pengabutan bahan bakarnya, sehingga sering dituding penghalang bagi sebagian bengkel konvensional untuk mengatasi masalah tersebut.
Sebenarnya hal itu dapat diminimalisir ( baca : backfire ) jika sebelum melakukan penggantian knalpot, pengetahuan dari penjual dan penggunanya sudah diselaraskan dalam pemahaman sistem injeksi. Bahkan hasil yang didapat lebih memuaskan daripada penggunaan mesin berkaburator. Hasil maksimalnya berupa tenaga yang jauh meningkat meski mesin masih dalam keadaan standar,Torsi mesin yang naik serta relatif irit bahan bakar dan hasil perbandingan komposisi udara dan bahan bakar yang dibakar pun jauh lebih ideal di semua rentang putaran mesin (baca : Air Fuel Ratio).
Tips dibawah ini mungkin dapat membantu sebelum memutuskan pemakaian knalpot aftermarket bagi KLX250/Dtracker 250 khususnya dan dirtbike injeksi lainnya;
* Pilih referensi knalpot yang sudah disesuaikan dengan referensi untuk motornya, jangan paksakan menggunakan dari spesifikasi motor yang tidak sesuai, karena hanya akan membuang uang dan tenaga yang diharapkan pun tidak akan di dapat.
* Tidak perlu khawatir jika knalpot yang dipilih tidak memiliki lubang untuk sensor lambda pada knalpotnya. Karena hal itu dapat di atasi dengan Eliminator sensor lambda sehingga lampu FI (Fail Indicator ) di dashboard tidak menyala yang mengakibatkan mesin tidak mau hidup.
* Gunakan Fuel Management System. Bagi sebagian orang hal ini dirasa hanya buang uang, tetapi sebenarnya Fuel Management System memudahkan pengaturan system injeksi untuk menyesuaikan pengaturan debit bahan bakar dan udara karena pemakaian knalpot aftermarket yang cenderung sudah freeflow tanpa catalytic converter lagi.hal ini mirip seperti penggantian mainjet dan pilot jet pada karburator.Bonus dari pemakaian alat ini, bagi yang suka ngoprek dapat dilakukan sendiri pengaturan injeksinya melalui komputer sesuai selera tanpa perlu campur tangan lagi bengkel.
* Terakhir ini merupakan optional bisa dilakukan atau tidak. Tutup saluran air cleaner dari mesin yang menuju klep pengaturan masuknya udara dari saluran saringan udara. Karena system pasokan udara sisa ini berlaku jika masih menggunakan knalpot ber-catalytic converter untuk mengacu pada standar EURO.
Semoga tips ini dapat dijadikan info bagi rekan rekan yang ingin merubah system knalpot standarnya dengan system free flow aftermarket bagi KLX250/D-Tracker 250 maupun jenis kendaraan dirtbike injeksi lainnya.
Banyak para pengguna dirtbike tersebut menukar penggunaan knalpot standar nya dengan versi aftermarket yang tentu diharapkan akan menambah tenaga dari yang “cuma” 18 Hp menjadi lebih bertenagal. Knalpot ini tersedia mulai dari buatan lokal sampai yang berasal dari merk merk terkemuka pun tersedia untuk dijadikan pilihan dari pengguna KLX250/D-Tracker 250.
Tetapi keluhan dari penggantian knalpot inii muncul kemudian, dari mulai tenaga yang dirasa tidak ada perubahan selain suara yang menggelegar hingga seringnya muncul backfire atau bahasa umumnya nembak jika putaran gas yang di tutup dalam keadaan rpm tinggi.
Jika kedua motor ini menggunakan karburator mungkin sudah banyak yang dapat mengatasinya dengan mengganti Pilot jet dan Main Jet, yang disesuaikan dengan kebutuhan saluran pembuangan free flow tersebut. Hanya saja kedua jenis motor ini sudah menggunakan sistem injeksi pada pengabutan bahan bakarnya, sehingga sering dituding penghalang bagi sebagian bengkel konvensional untuk mengatasi masalah tersebut.
Sebenarnya hal itu dapat diminimalisir ( baca : backfire ) jika sebelum melakukan penggantian knalpot, pengetahuan dari penjual dan penggunanya sudah diselaraskan dalam pemahaman sistem injeksi. Bahkan hasil yang didapat lebih memuaskan daripada penggunaan mesin berkaburator. Hasil maksimalnya berupa tenaga yang jauh meningkat meski mesin masih dalam keadaan standar,Torsi mesin yang naik serta relatif irit bahan bakar dan hasil perbandingan komposisi udara dan bahan bakar yang dibakar pun jauh lebih ideal di semua rentang putaran mesin (baca : Air Fuel Ratio).
Tips dibawah ini mungkin dapat membantu sebelum memutuskan pemakaian knalpot aftermarket bagi KLX250/Dtracker 250 khususnya dan dirtbike injeksi lainnya;
* Pilih referensi knalpot yang sudah disesuaikan dengan referensi untuk motornya, jangan paksakan menggunakan dari spesifikasi motor yang tidak sesuai, karena hanya akan membuang uang dan tenaga yang diharapkan pun tidak akan di dapat.
* Tidak perlu khawatir jika knalpot yang dipilih tidak memiliki lubang untuk sensor lambda pada knalpotnya. Karena hal itu dapat di atasi dengan Eliminator sensor lambda sehingga lampu FI (Fail Indicator ) di dashboard tidak menyala yang mengakibatkan mesin tidak mau hidup.
* Gunakan Fuel Management System. Bagi sebagian orang hal ini dirasa hanya buang uang, tetapi sebenarnya Fuel Management System memudahkan pengaturan system injeksi untuk menyesuaikan pengaturan debit bahan bakar dan udara karena pemakaian knalpot aftermarket yang cenderung sudah freeflow tanpa catalytic converter lagi.hal ini mirip seperti penggantian mainjet dan pilot jet pada karburator.Bonus dari pemakaian alat ini, bagi yang suka ngoprek dapat dilakukan sendiri pengaturan injeksinya melalui komputer sesuai selera tanpa perlu campur tangan lagi bengkel.
* Terakhir ini merupakan optional bisa dilakukan atau tidak. Tutup saluran air cleaner dari mesin yang menuju klep pengaturan masuknya udara dari saluran saringan udara. Karena system pasokan udara sisa ini berlaku jika masih menggunakan knalpot ber-catalytic converter untuk mengacu pada standar EURO.
Semoga tips ini dapat dijadikan info bagi rekan rekan yang ingin merubah system knalpot standarnya dengan system free flow aftermarket bagi KLX250/D-Tracker 250 maupun jenis kendaraan dirtbike injeksi lainnya.
Sunday, August 15, 2010
DASAR TEKNIK MENGENDARAI SEPEDA MOTOR TRAIL
DASAR TEKNIK MENGENDARAI SEPEDA MOTOR TRAIL
Buat rekan-rekan pecinta offroad roda dua, disini saya ingin memberikan gambaran yang sekiranya saya tahu dengan harapan dapat meningkatkan olahraga roda dua khususnya motokros, grasstrack dan offroad. Gambaran pelatihan tersebut bertujuan agar para pengendara dapat dengan benar dan relatif aman melalui rintangan-rintangan yang cukup berbahaya. Dirasakan perlu karena sudah semakin banyaknya minat terhadap olahraga ini, sementara hanya sedikit sekali organisasi bermotor yang berkepentingan untuk memberi panduan. Sehingga banyak awam yang mengalami cidera dan akhirnya berhenti melakukan olahraga ini.
Teknik-teknik dasar ini juga dipakai oleh para pemula yang hendak terjun keolahraga motokros saya coba berbagi dengan rekan-rekan untuk melakukan olahraga roda dua ini dengan teknik yang baik dan sebagaimana mestinya. Dari teknik-teknik dasar ini, nantinya dapat dikembangkan sendiri atau mengikuti pelatihan kembali dalam tingkat yang lebih tinggi.
Adapun materi pelatihan akan dibagi dalam 5 sesi:
1. Pre riding preparation
a. Kelengkapan pelindung tubuh
b. Pengenalan olah raga offroad roda dua
2. Bike inspection and warming up
a. Menyiapkan Sepeda motor
b. Pemanasan tubuh sebelum berkendara
3. Teknik berkendara di berbagai rintangan (teori, demo dan praktek)
a. Posisi tubuh yang baik di atas sepeda motor
b. Penguasaan kendaraan
c. Pengenalan jenis lintasan
d. Teknik melewati tanjakan, turunan serta jalan bergelombang.
e. Teknik menikung
4. Free Fun Riding
5. Evaluasi hasil pelatihan
Kelengkapan pelindung tubuh
Perlengkapan untuk pengendara motokros/dirt rider:
* Kaus kaki panjang dipakai pada langkah yang pertama , gunanya untuk mengurangi gesekan antara kaki dengan sepatu boot. Selain itu juga untuk menyerap keringat karena dalam sepatu boot yang tinggi udara di dalam cukup panas. Setelah itu langkah berikutnya mengenakan pelindung lutut. Terbuat dari bahan plastik keras dipasang dengan karet yang melingkar di seputar lutut. Untuk proteksi yang lebih baik lagi ada sebuah alat bernama knee brace. Alat ini memperkuat persendian lutut dengan engsel yang biasanya terbuat dari besi campuran yang ringan sehingga memungkinkan lutut untuk bergerak hanya dua arah yang lurus.
* Mengenakan celana khusus untuk motokros. Celana ini biasanya terbuat dari kanvas yang memungkinkan udara dapat keluar dan masuk. Memiliki bantalan di sekitar lutut bagian dalam, pinggang dan paha bagian luar. Tahan terhadap gesekan dan sukar untuk terkoyak. Dalam memilih celana balap yang baik perlu diperhatikan tingkat kekuatan dan kenyamanan pemakaiannya, sebab pabrikan yang bermutu sangat memperhatikan keleluasaan gerak pemakai.
* Sepatu balap (boot) motokros merupakan kelengkapan penting yang sering diabaikan, hal tersebut terjadi karena harga sepatu khusus ini relatif cukup mahal. Biasanya terbuat dari kulit, tetapi dengan perkembangan ilmu pengetahuan saat ini sering kita jumpai sepatu balap yang dibuat dari bahan campuran sintetis (plastik, polyurethane). Namun semua itu bertujuan untuk memberi perlindungan dan kenyamanan yang maksimal. Perlu diperhatikan pada pemakai diharuskan mengencangkan semua kunci pengaitnya, supaya tidak mudah lepas. Sepatu ini akan melindungi pengendara dari batu, tanah, benturan dengan sepeda motor serta panas dari pipa saluran sisa pembuangan udara (knalpot).
* Memakai kaos lengan panjang (jersey) yang memiliki bantalan pada siku tangan. Kaos ini selain melindungi kulit juga dapat menyerap keringat pengendara. Relatif cepat kering dan tidak membatasi kulit tubuh untuk bernafas. Biasanya untuk melindungi siku pada lengan jersey terdapat busa (pad) pelindung atau pengendara khusus menggunakan pelindung siku (elbow pad) supaya lebih aman.
* Pengendara motokros akan sering mengalami guncangan dalam berkendara dan guncangan yang cukup keras bisa menyebabkan cedera pada bagian dalam perut. Untuk mengantisipasi hal tersebut para pengendara motokros memakai sabuk yang ukurannya lebar (belt). Biasanya pada bagian belakang terbuat dari bahan yang keras dan bagian depan elastis. Tujuannya untuk memberi perlindungan pada perut juga bagian pinggang serta sebagai penyangga tulang punggung bagian bawah.
* Memakai pelindung dada (chest protector) untuk melindungi tulang rusuk, dada, hingga ke punggung bagian atas. Terbuat dari plastik keras dengan bantalan pada bagian tertentu. Benturan dengan stang kemudi serta batu dan tanah dari arah depan dapat menyebabkan cedera yang cukup serius, hendaknya pengendara menyadari betul pentingnya pelindung ini.
* Helm atau pelindung kepala, merupakan faktor paling penting dari semua peralatan pelindung tubuh. Sebagai pusat saraf kepala juga paling rentan terhadap benturan yang keras. Oleh karena itu dalam memlih helm perlu diutamakan kualitasnya. Biasanya helm untuk pengendara motokros dan enduro lebih banyak memungkinkan udara untuk bersirkulasi, fungsinya untuk memberi pernafasan yang baik. Selain itu dilengkapi juga dengan pet helm (visor) untuk melindungi cipratan tanah juga terhadap sinar matahari yang menyilaukan. Tidak memerlukan kaca pada bagian depan karena pengelihatan pengendara akan dilindungi oleh kacamata khusus (goggle). Perlu diingat bahwa ukuran helm harus cocok dengan kepala pengendara dan tidak dapat dipinjamkan ke orang lain. Kunci pengait helm harus terpasang dengan baik bila memakainya.
* Sarung tangan juga merupakan faktor yang penting, dipakai terakhir sebelum mengenakan kacamata. Berfungsi untuk melindungi tangan akibat gesekan dengan grip stang, juga terhadap lemparan kerikil atau pecahan tanah keras dari akibat dari sepeda motor di depan. Sarung tangan motokros harus elastis dan nyaman. Dalam penggunaannya harus diperhatikan ukuran yang tepat serta pengunci harus terpasang.
* Kacamata khusus untuk motokros (goggle). Kaca terbuat dari kaca plastik (lexan lens), memberi perlindungan untuk mata dari debu. Pada bagian dalam terbuat dari busa yang empuk dan memberi kenyamanan pada wajah. Cara pemakaiannya dengan memasukkan kaca terlebih dahulu baru karet (strap) di pasang melingkari helm kearah belakang.
* Untuk pengendara trail adventure jarak jauh jangan lupa untuk membawa jas hujan serta celananya, membawa beberapa perlengkapan seperti kunci 8, 10, 12, tang, obeng, alat penarik, dsb.
Menyiapkan Sepedamotor
Sering terjadi sepedamotor anda tidak dapat berfungsi dengan baik akibat kelalaian dari pengendara. Selain perawatan yang teratur, setiap kali hendak berkendara, pengendara harus melakukan pemeriksaan ulang terhadap bagian tertentu. Bagian sepedamotor yang harus diperhatikan sebelum menjalankan kendaraan adalah:
a) Tangki bahan bakar
b) Oli mesin
c) Kabel-kabel rem, kopling dan gas
d) Pengoperasian tuas-tuas rem, kopling, dan perseneling
e) rantai serta gir depan maupun belakang
f) Jari-jari roda
g) Saringan udara
h) Busi serta pengapian
Pemanasan tubuh sebelum berkendara
Banyak pengendara mengabaikan hal yang penting ini, yaitu pemanasan. Pengolahan tubuh dengan pemanasan bertujuan untuk melenturkan otot-otot agar tidak kaku.
Kelenturan dalam berkendara sangat diperlukan karena :
- Meningkatkan daya refleksi terhadap faktor2 berbahaya yang datang tiba-tiba
- Stamina selama berkendara lebih terjaga
- Otot-otot tidak terkejut melakukan olahraga berat secara tiba-tiba
Olah raga pemanasan di lakukan pada seluruh bagian tubuh diawali dengan berlari ditempat secukupnya lalu diikuti pergerakan berulang (senam) dimulai dari bagian atas. Perlu diperhatikan kelenturan pada bagian-bagian:
a) Leher
b) Lengan
c) Pergelangan tangan
d) Perut dan pinggang
e) Punggung
f) Paha
g) Betis
h) Pergelangan kaki
Lakukan pemanasan seperti pada olahraga-olahraga lain pada umumnya. Sebelum berkendara pemanasan ini tidak perlu dilakukan terlalu banyak, hanya secukupnya saja.
Posisi tubuh berkendara yang baik di atas sepeda motor
Posisi tubuh dalam berkendara sangat mempengaruhi kestabilan, daya tahan serta mengantisipasi cedera akibat otot yang kelelahan
Posisi tubuh yang harus diperhatikan:
a) Posisi Kepala dan pandangan mata
b) Posisi tubuh bagian atas
c) Posisi lengan
d) Posisi jari dan telapak
e) Posisi kaki
f) Posisi telapak kaki
Penguasaan kendaraan
Bertujuan agar pengendara dan sepeda motornya seperti menyatu. Mengikuti irama laju sepeda motor membutuhkan penguasaan secara optimal. Dalam sesi ini pengendara akan merasakan alunan tanpa hentakan yang hebat meskipun melalui kondisi jalan yang sangat buruk. Atau menguasai kendaraan ketika melalui jalan yang berbatu, licin, basah, berpasir, berjalur maupun berlumpur.
Terbagi dalam beberapa bagian:
a) Mengarahkan kendaraan menggunakan lengan
b) Mengarahkan kendaraan menggunakan lutut bagian dalam
c) Pergerakan maju dan mundur
d) Teknik pengereman
e) Teknik mengganti gigi perseneling
f) Teknik memacu kendaraan
g) Teknik menekan dan menarik sepeda motor
h) Teknik mengoptimalkan suspensi kendaraan
i) Teknik mengoptimalkan kaki sebagai peredam getaran
j) Teknik membangunkan kendaraan yang jatuh
Pengenalan jenis lintasan
Melihat kondisi lintasan di depan dengan cepat, akan memperkecil resiko terjatuh. Dengan mengantisipasi jenis tanah, jalan berbatu, kubangan berlumpur, licin atau genangan air. Setiap jenis lintasan memerlukan teknik berkendara yang berbeda, hal ini menuntut pengendara motor trail memerlukan teknik yang lebih banyak dibandingkan mengendarai kendaraan jenis lain.
Teknik melewati tanjakan atau turunan curam serta jalan bergelombang
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam melewati rintangan ini adalah
a) Posisi tubuh
b) Arah sepeda motor
c) Kestabilan
d) Kecepatan
e) Penggunaan tenaga mesin sepedamotor
f) Penggunaan sistem pengereman sepedamotor
Teknik menikung
Dalam olah raga balap otomotif hal yang paling menjadi perhatian adalah saat menikung. Kelebihan seorang pembalap dibandingkan lainnya dapat dilihat dari caranya melibas tikungan. Semakin baik seorang pengendara melewati tikungan maka dapat dipastikan ialah sang juara. Pada kesempatan kali ini apa yang akan dibahas bukanlah menjadi yang tercepat tetapi bagaimana pengendara dapat melewati tikungan dengan aman.
Berbagai bentuk tikungan :
a) Tikungan oval
b) Tikungan 900
c) Tikungan 1800
d) Tikungan menurun
e) Tikungan menanjak
f) Tikungan rata dan licin
g) Tikungan off chamber
h) Tikungan bertanggul
i) Tikungan berjalur
Yang perlu diperhatikan dalam melewati jenis tikungan yang berbeda-beda ini adalah :
- Kecepatan membaca kontur lintasan
- Arah pandangan mata
- Kontrol tenaga mesin
- Titik pengereman
- Titik buka gas
- Posisi tubuh
- Mengarahkan sepeda motor
- Kemiringan sepeda motor
Ekstra:
Teknik Jumping/ melompat
Jumping dalam olahraga motokros atau enduro merupakan tontonan yang paling menarik sekaligus paling membahayakan. 85% cedera serius pembalap motokros terjadi ketika melakukan aksi jumping. Jangan main-main dengan yang satu ini, apabila belum menguasai tekniknya sebaiknya hindari aksi ini.
Dalam pelatihan ini akan diajarkan teknik dasar melompat bukan dengan kecepatan serta terbang tinggi tetapi sekali lagi, bagaimana menyikapi pengendara menghadapi rintangan seperti ini dengan aman.
Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum melewati rintangan ini:
- Pemilihan jalur
- Jarak tempuh awalan
- Sudut kemiringan rintangan
- Kesiapan dan kelenturan tubuh
- Posisi tubuh
- Kecepatan sepeda motor
- Penggunaan suspensi sepeda motor
- Melayang dengan terkontrol
- Mendarat dengan baik
Demikian gambaran secara global tentang teknik dasar mengendarai sepeda motor trail, Semoga bermanfaat apabila ada kekurangan saya mohon maaf dan mohon masukannya.
Buat rekan-rekan pecinta offroad roda dua, disini saya ingin memberikan gambaran yang sekiranya saya tahu dengan harapan dapat meningkatkan olahraga roda dua khususnya motokros, grasstrack dan offroad. Gambaran pelatihan tersebut bertujuan agar para pengendara dapat dengan benar dan relatif aman melalui rintangan-rintangan yang cukup berbahaya. Dirasakan perlu karena sudah semakin banyaknya minat terhadap olahraga ini, sementara hanya sedikit sekali organisasi bermotor yang berkepentingan untuk memberi panduan. Sehingga banyak awam yang mengalami cidera dan akhirnya berhenti melakukan olahraga ini.
Teknik-teknik dasar ini juga dipakai oleh para pemula yang hendak terjun keolahraga motokros saya coba berbagi dengan rekan-rekan untuk melakukan olahraga roda dua ini dengan teknik yang baik dan sebagaimana mestinya. Dari teknik-teknik dasar ini, nantinya dapat dikembangkan sendiri atau mengikuti pelatihan kembali dalam tingkat yang lebih tinggi.
Adapun materi pelatihan akan dibagi dalam 5 sesi:
1. Pre riding preparation
a. Kelengkapan pelindung tubuh
b. Pengenalan olah raga offroad roda dua
2. Bike inspection and warming up
a. Menyiapkan Sepeda motor
b. Pemanasan tubuh sebelum berkendara
3. Teknik berkendara di berbagai rintangan (teori, demo dan praktek)
a. Posisi tubuh yang baik di atas sepeda motor
b. Penguasaan kendaraan
c. Pengenalan jenis lintasan
d. Teknik melewati tanjakan, turunan serta jalan bergelombang.
e. Teknik menikung
4. Free Fun Riding
5. Evaluasi hasil pelatihan
Kelengkapan pelindung tubuh
Perlengkapan untuk pengendara motokros/dirt rider:
* Kaus kaki panjang dipakai pada langkah yang pertama , gunanya untuk mengurangi gesekan antara kaki dengan sepatu boot. Selain itu juga untuk menyerap keringat karena dalam sepatu boot yang tinggi udara di dalam cukup panas. Setelah itu langkah berikutnya mengenakan pelindung lutut. Terbuat dari bahan plastik keras dipasang dengan karet yang melingkar di seputar lutut. Untuk proteksi yang lebih baik lagi ada sebuah alat bernama knee brace. Alat ini memperkuat persendian lutut dengan engsel yang biasanya terbuat dari besi campuran yang ringan sehingga memungkinkan lutut untuk bergerak hanya dua arah yang lurus.
* Mengenakan celana khusus untuk motokros. Celana ini biasanya terbuat dari kanvas yang memungkinkan udara dapat keluar dan masuk. Memiliki bantalan di sekitar lutut bagian dalam, pinggang dan paha bagian luar. Tahan terhadap gesekan dan sukar untuk terkoyak. Dalam memilih celana balap yang baik perlu diperhatikan tingkat kekuatan dan kenyamanan pemakaiannya, sebab pabrikan yang bermutu sangat memperhatikan keleluasaan gerak pemakai.
* Sepatu balap (boot) motokros merupakan kelengkapan penting yang sering diabaikan, hal tersebut terjadi karena harga sepatu khusus ini relatif cukup mahal. Biasanya terbuat dari kulit, tetapi dengan perkembangan ilmu pengetahuan saat ini sering kita jumpai sepatu balap yang dibuat dari bahan campuran sintetis (plastik, polyurethane). Namun semua itu bertujuan untuk memberi perlindungan dan kenyamanan yang maksimal. Perlu diperhatikan pada pemakai diharuskan mengencangkan semua kunci pengaitnya, supaya tidak mudah lepas. Sepatu ini akan melindungi pengendara dari batu, tanah, benturan dengan sepeda motor serta panas dari pipa saluran sisa pembuangan udara (knalpot).
* Memakai kaos lengan panjang (jersey) yang memiliki bantalan pada siku tangan. Kaos ini selain melindungi kulit juga dapat menyerap keringat pengendara. Relatif cepat kering dan tidak membatasi kulit tubuh untuk bernafas. Biasanya untuk melindungi siku pada lengan jersey terdapat busa (pad) pelindung atau pengendara khusus menggunakan pelindung siku (elbow pad) supaya lebih aman.
* Pengendara motokros akan sering mengalami guncangan dalam berkendara dan guncangan yang cukup keras bisa menyebabkan cedera pada bagian dalam perut. Untuk mengantisipasi hal tersebut para pengendara motokros memakai sabuk yang ukurannya lebar (belt). Biasanya pada bagian belakang terbuat dari bahan yang keras dan bagian depan elastis. Tujuannya untuk memberi perlindungan pada perut juga bagian pinggang serta sebagai penyangga tulang punggung bagian bawah.
* Memakai pelindung dada (chest protector) untuk melindungi tulang rusuk, dada, hingga ke punggung bagian atas. Terbuat dari plastik keras dengan bantalan pada bagian tertentu. Benturan dengan stang kemudi serta batu dan tanah dari arah depan dapat menyebabkan cedera yang cukup serius, hendaknya pengendara menyadari betul pentingnya pelindung ini.
* Helm atau pelindung kepala, merupakan faktor paling penting dari semua peralatan pelindung tubuh. Sebagai pusat saraf kepala juga paling rentan terhadap benturan yang keras. Oleh karena itu dalam memlih helm perlu diutamakan kualitasnya. Biasanya helm untuk pengendara motokros dan enduro lebih banyak memungkinkan udara untuk bersirkulasi, fungsinya untuk memberi pernafasan yang baik. Selain itu dilengkapi juga dengan pet helm (visor) untuk melindungi cipratan tanah juga terhadap sinar matahari yang menyilaukan. Tidak memerlukan kaca pada bagian depan karena pengelihatan pengendara akan dilindungi oleh kacamata khusus (goggle). Perlu diingat bahwa ukuran helm harus cocok dengan kepala pengendara dan tidak dapat dipinjamkan ke orang lain. Kunci pengait helm harus terpasang dengan baik bila memakainya.
* Sarung tangan juga merupakan faktor yang penting, dipakai terakhir sebelum mengenakan kacamata. Berfungsi untuk melindungi tangan akibat gesekan dengan grip stang, juga terhadap lemparan kerikil atau pecahan tanah keras dari akibat dari sepeda motor di depan. Sarung tangan motokros harus elastis dan nyaman. Dalam penggunaannya harus diperhatikan ukuran yang tepat serta pengunci harus terpasang.
* Kacamata khusus untuk motokros (goggle). Kaca terbuat dari kaca plastik (lexan lens), memberi perlindungan untuk mata dari debu. Pada bagian dalam terbuat dari busa yang empuk dan memberi kenyamanan pada wajah. Cara pemakaiannya dengan memasukkan kaca terlebih dahulu baru karet (strap) di pasang melingkari helm kearah belakang.
* Untuk pengendara trail adventure jarak jauh jangan lupa untuk membawa jas hujan serta celananya, membawa beberapa perlengkapan seperti kunci 8, 10, 12, tang, obeng, alat penarik, dsb.
Menyiapkan Sepedamotor
Sering terjadi sepedamotor anda tidak dapat berfungsi dengan baik akibat kelalaian dari pengendara. Selain perawatan yang teratur, setiap kali hendak berkendara, pengendara harus melakukan pemeriksaan ulang terhadap bagian tertentu. Bagian sepedamotor yang harus diperhatikan sebelum menjalankan kendaraan adalah:
a) Tangki bahan bakar
b) Oli mesin
c) Kabel-kabel rem, kopling dan gas
d) Pengoperasian tuas-tuas rem, kopling, dan perseneling
e) rantai serta gir depan maupun belakang
f) Jari-jari roda
g) Saringan udara
h) Busi serta pengapian
Pemanasan tubuh sebelum berkendara
Banyak pengendara mengabaikan hal yang penting ini, yaitu pemanasan. Pengolahan tubuh dengan pemanasan bertujuan untuk melenturkan otot-otot agar tidak kaku.
Kelenturan dalam berkendara sangat diperlukan karena :
- Meningkatkan daya refleksi terhadap faktor2 berbahaya yang datang tiba-tiba
- Stamina selama berkendara lebih terjaga
- Otot-otot tidak terkejut melakukan olahraga berat secara tiba-tiba
Olah raga pemanasan di lakukan pada seluruh bagian tubuh diawali dengan berlari ditempat secukupnya lalu diikuti pergerakan berulang (senam) dimulai dari bagian atas. Perlu diperhatikan kelenturan pada bagian-bagian:
a) Leher
b) Lengan
c) Pergelangan tangan
d) Perut dan pinggang
e) Punggung
f) Paha
g) Betis
h) Pergelangan kaki
Lakukan pemanasan seperti pada olahraga-olahraga lain pada umumnya. Sebelum berkendara pemanasan ini tidak perlu dilakukan terlalu banyak, hanya secukupnya saja.
Posisi tubuh berkendara yang baik di atas sepeda motor
Posisi tubuh dalam berkendara sangat mempengaruhi kestabilan, daya tahan serta mengantisipasi cedera akibat otot yang kelelahan
Posisi tubuh yang harus diperhatikan:
a) Posisi Kepala dan pandangan mata
b) Posisi tubuh bagian atas
c) Posisi lengan
d) Posisi jari dan telapak
e) Posisi kaki
f) Posisi telapak kaki
Penguasaan kendaraan
Bertujuan agar pengendara dan sepeda motornya seperti menyatu. Mengikuti irama laju sepeda motor membutuhkan penguasaan secara optimal. Dalam sesi ini pengendara akan merasakan alunan tanpa hentakan yang hebat meskipun melalui kondisi jalan yang sangat buruk. Atau menguasai kendaraan ketika melalui jalan yang berbatu, licin, basah, berpasir, berjalur maupun berlumpur.
Terbagi dalam beberapa bagian:
a) Mengarahkan kendaraan menggunakan lengan
b) Mengarahkan kendaraan menggunakan lutut bagian dalam
c) Pergerakan maju dan mundur
d) Teknik pengereman
e) Teknik mengganti gigi perseneling
f) Teknik memacu kendaraan
g) Teknik menekan dan menarik sepeda motor
h) Teknik mengoptimalkan suspensi kendaraan
i) Teknik mengoptimalkan kaki sebagai peredam getaran
j) Teknik membangunkan kendaraan yang jatuh
Pengenalan jenis lintasan
Melihat kondisi lintasan di depan dengan cepat, akan memperkecil resiko terjatuh. Dengan mengantisipasi jenis tanah, jalan berbatu, kubangan berlumpur, licin atau genangan air. Setiap jenis lintasan memerlukan teknik berkendara yang berbeda, hal ini menuntut pengendara motor trail memerlukan teknik yang lebih banyak dibandingkan mengendarai kendaraan jenis lain.
Teknik melewati tanjakan atau turunan curam serta jalan bergelombang
Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam melewati rintangan ini adalah
a) Posisi tubuh
b) Arah sepeda motor
c) Kestabilan
d) Kecepatan
e) Penggunaan tenaga mesin sepedamotor
f) Penggunaan sistem pengereman sepedamotor
Teknik menikung
Dalam olah raga balap otomotif hal yang paling menjadi perhatian adalah saat menikung. Kelebihan seorang pembalap dibandingkan lainnya dapat dilihat dari caranya melibas tikungan. Semakin baik seorang pengendara melewati tikungan maka dapat dipastikan ialah sang juara. Pada kesempatan kali ini apa yang akan dibahas bukanlah menjadi yang tercepat tetapi bagaimana pengendara dapat melewati tikungan dengan aman.
Berbagai bentuk tikungan :
a) Tikungan oval
b) Tikungan 900
c) Tikungan 1800
d) Tikungan menurun
e) Tikungan menanjak
f) Tikungan rata dan licin
g) Tikungan off chamber
h) Tikungan bertanggul
i) Tikungan berjalur
Yang perlu diperhatikan dalam melewati jenis tikungan yang berbeda-beda ini adalah :
- Kecepatan membaca kontur lintasan
- Arah pandangan mata
- Kontrol tenaga mesin
- Titik pengereman
- Titik buka gas
- Posisi tubuh
- Mengarahkan sepeda motor
- Kemiringan sepeda motor
Ekstra:
Teknik Jumping/ melompat
Jumping dalam olahraga motokros atau enduro merupakan tontonan yang paling menarik sekaligus paling membahayakan. 85% cedera serius pembalap motokros terjadi ketika melakukan aksi jumping. Jangan main-main dengan yang satu ini, apabila belum menguasai tekniknya sebaiknya hindari aksi ini.
Dalam pelatihan ini akan diajarkan teknik dasar melompat bukan dengan kecepatan serta terbang tinggi tetapi sekali lagi, bagaimana menyikapi pengendara menghadapi rintangan seperti ini dengan aman.
Hal-hal yang harus diperhatikan sebelum melewati rintangan ini:
- Pemilihan jalur
- Jarak tempuh awalan
- Sudut kemiringan rintangan
- Kesiapan dan kelenturan tubuh
- Posisi tubuh
- Kecepatan sepeda motor
- Penggunaan suspensi sepeda motor
- Melayang dengan terkontrol
- Mendarat dengan baik
Demikian gambaran secara global tentang teknik dasar mengendarai sepeda motor trail, Semoga bermanfaat apabila ada kekurangan saya mohon maaf dan mohon masukannya.
Subscribe to:
Posts (Atom)